C'est le TOP dans ce domaine
Au Canada, sur l'île de Vancouver, il y a deux monstres, les
plus gros hydravions largueur d'eau,
26 tonnes de capacité, plus de 4 fois celle du CL415, ces
Martin Mars appartiennent à la société
Flying Tankers Inc, qui s'occupe
d'extinction de feux de forêts.
En juin 1945, la Navy US reçoit le 1er Martin Mars proto qui porte le nom de
"Hawaii Mars":
Cet appareil fait partie d'une commande de 20 unités.
Le "Hawaii" s'est écrasé le 6 août 45.
La fin de la guerre réduit les besoins de la Navy qui finalement n'achètera que
5 unités.
Ils sont appelés:
Philippine Mars,
Marianas Mars, Marshall Mars, un
2ème Hawaii Mars,
Caroline Mars
Un moteur du Marshall
Mars prend feu le 5 mai 50.Malgré un amerrissage catastrophe,
l'avion est détruit mais l'équipage est sauvé.
Les 4 MARS restant sont modifiés avec des moteurs de 3000 cv
pièce.
En 1956, ils sont retirés du service de la Navy et vendus à la ferraille en en
1959
A cette époque, la région canadienne de Vancouver souffre de
nombreux feux de forêts et les bombardier d'eau de l'époque ont une capacité
d'emport trop petite pour être efficaces.
Un pilote canadien, Mc Yvor apprend que la Navy se débarrasse de ses Mars:
Il pourra acheter les 4 unités pour 100'000 USD et pour quelques $ de plus, il
obtiendra aussi des moteurs, 60 tonnes de pièce détachées et toute la
documentation technique.
Flying Tankers est créée.
Les MARS sont modifiés pour transporter 26 tonnes d'eau.
Le MARS est très lent et peu manœuvrable quand il est en
pleine charge:
Une erreur de pilotage et le Marianas Mars
touche la cime des arbres et s'écrase, tuant son équipage de 4 hommes.
Le Caroline Mars sera détruit par un tempête
en hiver 1962
Depuis 1963, il ne reste donc plus que
Philippine Mars et le
Hawaii Mars.
Ces avions sont encore opérationnels en 2006, soit depuis près de 56 ans !
Il faut 4 hommes d'équipage pour le faire voler.
J'ai une vidéo des ces 2 appareils que je mettrai sur le site prochinement
Vous pouvez les voir au
Sproat Lake
en British Columbia
Je les ai vus en 1985, amarrés à leur bouée.
Plus près de nous, et souvent dans les news, il y a les
Canadair
tels que les CL 215 et CL 415 connus en France pour éteindre les feux de forêts.
Voici un CL 415, qui somme toute est une version re-motorisée du CL 215
avec des turbo props. Capacité: 7tonnes d'eau.
Pour les amoureux des hydravions, il faut absolument aller à
Biscarosse,
au nord de Bordeaux, visiter
ce
musée
J'y suis allé en 1996 avec ma Goldwing 1200. Un vrai bonheur.
Penser voler dans un PS-1, un A-40 ou un
Canadair reste très utopique,
alors, voyons quels sont les possibilités réalistes:
Si vous êtes à Miami, vous pourrez voler à bord d'un
Grumman Albatross de
Chalk's Ocean Airways.
Voici la galerie de photos que j'ai prise lors de mon vol à bord....
A Côme, vous pouvez voler
dans un
Cessna 172 avec des flotteurs.
J'en ai fait l'expérience récemment
Dans la région de Seattle,
Northwest
Seaplanes opère 5 Beaver entre Seattle et Vancouver
D'autre part, il y a aussi XXX qui est la plus grande compagnie de vol avec
hydravions.
Si la pêche et la chasse font partie de vos de vos dadas, au
Canada, c'est le royaume de l'hydravion.
A Sainte-Anne-du-Lac, Québec,
une société est spécialisée dans
ce domaine: Air
Melançon
J'ai appris qu'il y a aussi des sociétés en Norvège et en
Suède
mais je n'ai rien trouvé de concret sur le WEB.
Mais l'évocation des hydravions ne saurait complète si je ne
mentionnait pas
le plus grand et el plus célèbre de tous,
le fameux Spruce Goose de l'excentrique
Howard Hughes.
Exposé pendant de nombreuses années près du Queen Mary à Long Beach, vers Los
Angeles,
Il a été chassé de son hangar par Disney qui n'était pas satisfait du rendement
de cette attraction.
Maintenant, il faut aller
en Oregon pour le voir dans son hangar temporaire.
Ce site, vous raconte
l'histoire du Spuce Goose.
Jusque dans les années 50, les longs vol étaient la chasse
gardée des grands hydravions tels que les
Boeing Clippers (ci-dessous un modèle 314)
Et un autre des précurseurs fut le français Dorier, qui a
travaillé avec le Baron Zeppelin (Lac de Constance).
Il a créé le Dornier Val, utilisé par Amundsen, et le
Do X, un
somptueux paquebot volant.
Mais que les amoureux, comme moi, des hydravions ne se lamentent pas, il y en a encore qui volent tels que le
Voici une photo, mais ce qui est encore plus remarquable, c'est l'expérience
qu'à vécue la famille PROCTOR qui s'est acheté un
Albatross pour faire un tour du
monde en 1996.... pendant 5 ans !
Voici leur avion
Les Japonais se sont aussi mis à faire des hydravions, le
PS-1
Cet appareil est utilisé par l'armée nippone pour le sauvetage.
Les russes ne sont pas en reste, toujours aussi forts dans le
domaine aéronautique,
c'est eux qui ont l'hydravion le plus récent, rapide
C'est le A-40 Albatross de Beriev
